Август - «божественный» месяц. А первая ассоциация с Богом - Небеса. Август - месяц звездопадов - ярких вестников удачи и месяц авиаторов: 12 августа - День Военно-воздушных сил; третье воскресенье августа (в этом году 16 числа) - День Воздушного флота России. Таким образом, 12 августа мы чествуем защитников рубежей нашей страны в небе, а в третье воскресенье августа - всех, кто обеспечивает мирные пассажирские и грузовые перевозки, а также развивает авиационную науку и технику.
Сегодня военные авиаторы продолжают традиции предшественников, осваивая новую технику и решая сложные задачи в разных точках планеты. За каждым вылетом стоит не только мастерство лётчика или штурмана, но и труд учёных, конструкторов, инженеров, техников и других специалистов, обеспечивающих полёты. А верность долгу и готовность защищать Родину остаются главными принципами службы в ВВС.
Вот и Игорь Владимирович Дяков, житель д. Маньково, с юности выбрал профессию - защищать Родину, лазурь и звёзды над ней. В 1987 году он поступил в Луганское высшее военное авиационное училище штурманов имени Пролетариата Донбасса. В 1991 году успешно окончил училище с последним советским выпуском штурманов. По распределению для дальнейшего прохождения службы был направлен в авиаполк Дальней авиации под Семипалатинском (Казахстан). Служил там, где был нужен - Уссурийск (Дальний Восток), аэродром специального назначения на Северном Кавказе…
Не просто жить в «интересные» времена. И о многом, что увлекательно читать, очевидцы рассказывать не любят. Лишь сухие факты - ветеран боевых действий. В те годы от трудностей и лишений не было отбоя, посему расходы на оборону страны было решено резко сократить, а также троекратно уменьшить штатную численность военнослужащих. Игорь Владимирович также вынужден был попрощаться с мечтой и стать «сугубо штатским», осваивая новые профессии и умения.
Среди последних советских штурманов Дальней авиации, однокашников Игоря Владимировича есть и те, кто и по сей день продолжает нести службу в рядах ВКС. Мы и есть их Родина. Четверо приняли решение участвовать в специальной военной операции на Украине. Один из них, увы, уже не вернётся.
Несколько выпускников Луганского высшего военного авиационного училища штурманов (ЛВВАУШ) 1991 года, порядком послужив на аэродромах, побывав в «горячих» точках, теперь преподают в военных учреждениях. Они не просто передают знания и делятся опытом с молодёжью, они воспитывают нынешнее поколение будущих авиаторов, как своих детей. Беспокоятся о быте, успеваемости, душевных настроениях своих учеников.
Один из самых близких друзей И.В. Дякова - Дмитрий Ваулин много лет возглавлял группу, занимающуюся расчётом авиационной части Парада на 9 Мая.
«Ребята» - да, друг для друга они по-прежнему Санька, Игорёк, Серёга, Михалыч… Они сохранили и поныне курсантскую дружбу, понятия: честь, Родина, верность. И к Юбилею выпуска, а в этом году уже 35 лет, мечтают о встрече, Создали памятный кубок, каждый символ на котором не случаен.
О каждом из своих однокашников Игорь Владимирович готов говорить часами. К сожалению, не всё подлежит обнародованию.
Наверняка, в нашем районе есть и другие авиаторы - люди, причастные к Небу. Спасибо вам. Спасибо всем, кто сейчас хранит нашу Родину. В первую очередь своими сердцами. Пусть и Небеса вас хранят - всех и каждого поимённо. Мирного Неба!
Алена Мзокова
У праздника интересная предыстория
Ещё в начале XX века воздухоплаватели отмечали свой праздник 2 августа - в день святого пророка Илии, который считался их покровителем. Позже эта дата стала ассоциироваться с ВДВ (тоже небо и тоже без авиации - никак!). В советское время традиция чествования авиаторов продолжилась.
28 апреля 1933 года постановлением Совета народных комиссаров СССР был учреждён День Воздушного флота СССР, который впервые отметили 18 августа 1933 года воздушным парадом в Москве на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе.
Начало авиации - это долгий путь от древних мечтаний до первых управляемых полётов. Его можно разделить на несколько этапов: от первых идей до реальных прорывов.
Люди мечтали летать с древности. В мифах (например, история Дедала и Икара) уже была идея подражать птицам. В разных культурах появлялись свои попытки: В Китае ещё в VI веке н. э. описывали полёт человека, привязанного к бумажному змею. В IX веке в Аль-Андалусе (Испания) учёный Аббас ибн Фарнас совершил управляемый прыжок с холма на каркасе с крыльями. Он продержался в воздухе несколько минут, хотя при посадке повредил спину. Считается, что он заложил зачатки управления полётом. В эпоху Возрождения Леонардо да Винчи начал систематически изучать полёт птиц и аэродинамику, проектировал разные аппараты (в том числе прообраз вертолёта с воздушным винтом).
Настоящий прорыв случился в конце XVIII века с появлением аэростатов - воздушных шаров. В 1783 году братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн Монгольфье запустили шар, наполненный горячим воздухом. Позже появились дирижабли - управляемые аэростаты с двигателем. Пока развивалось воздухоплавание, учёные и изобретатели работали над аппаратами тяжелее воздуха.
В России в 1870 году было создано общество воздухоплавания. Однако, инновации в сфере авиационных приборов начались в российском воздухоплавании куда раньше: первые в России авиационные приборы были использованы в ходе полёта на воздушном шаре еще в 1804 году. На Всемирной выставке в Вене в 1873 году русскими воздухоплавателями был продемонстрирован первый в мире автопилот.
При этом уже во второй половине XIX века на вооружении русской армии состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк.
В марте 1910 года отдел воздушного флота командирует во Францию для обучения лётной специальности семерых русских офицеров. А также шесть наиболее подготовленных нижних чинов для освоения специальностей авиамехаников и мотористов.
Великий князь Александр Михайлович 8 ноября 1910 года официально открыл первую русскую военно-авиационную школу, на базе Всероссийского аэроклуба в Петербурге, а 14 ноября здесь начались учебные полёты.
12 августа 1912 года военный ведомство Российской империи издало приказ №397. Этим документом вопросы военного воздухоплавания и авиации были переданы в ведение специально созданной Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. Это событие принято считать точкой отсчёта в истории российской военной авиации.
Сегодня военные авиаторы продолжают традиции предшественников, осваивая новую технику и решая сложные задачи в разных точках планеты. За каждым вылетом стоит не только мастерство лётчика или штурмана, но и труд учёных, конструкторов, инженеров, техников и других специалистов, обеспечивающих полёты. А верность долгу и готовность защищать Родину остаются главными принципами службы в ВВС.
